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活塞桿_活塞桿電鍍_精恒液壓元件：

工程用鍍鉻層習慣稱為“鍍硬鉻”?它有以下特點：

①耐磨性好?鍍鉻層隨工藝規(guī)范不同?可獲得不同的硬度400～1200HV?；瑒幽Σ料禂?shù)約為鋼與鑄鐵的50％?并有抗粘附性。

②耐腐蝕性較好?鍍鉻層在輕微的氧化作用下即表面鈍化?形成很薄且透明的鈍化膜?在常溫下長期不變色?對鍍鉻層起保護作用。

③鍍鉻層強度隨厚度增加而降低?鍍鉻層與基體結合強度高于自身晶體間結合強度?而抗拉強度與疲勞強度隨鍍層厚度增加而下降。因此?鍍鉻層厚度一般應≤0.3mm。

應用：

①不帶底層的鍍鉻層?拋光后可直接使用。鍍層厚度＜12μm用于模具以提高其耐磨性；鍍層厚度12～50μm用于液壓裝置的柱塞?以提高其密封性和耐磨性；對不重要的配合表面?鍍層厚度可＞50μm?鍍后磨削達到要求尺寸精度?以補償磨損量。

②帶底鍍層的鍍鉻層多用于較厚的尺寸補償。先沉積足夠厚度的底層金屬（如鎳可鍍厚lmm)?磨光后再鍍鉻層。終磨削為成品后?鍍鉻層應保持在250μm以內。由于鍍鉻層脆性較大?不宜承受較大的變形?否則會引起鍍層斷裂或脫落。因此零件基體金屬部分應有足夠的強度?能抵抗施加在鍍層厚度方向上的所有外力。除常規(guī)鍍鉻層外?還可以制成松孔鍍鉻層。其方法是在完成硬鉻層后?再對其進行腐蝕處理（如鹽酸腐蝕）?使鍍層表面的微細裂紋加寬?達到表面布滿微裂紋?可以有效地儲存潤滑介質改善潤滑狀況。在修復滑動軸承軸頸時可以采用。

液壓缸活塞桿拉傷后，若不及時處理，輕則影響正常使用，重則使液壓缸不能工作。我們的修復方法是，對較輕的拉痕采取局部修磨拋光的方法修復；對較重的拉痕則采取焊補加人工修磨的方法修復。

拉痕的形成：對起重機解體后，發(fā)現(xiàn)有一根變幅缸活塞桿被嚴重拉傷，拉痕并排6條。造成活塞桿拉傷的主要原因是：防塵圈脆化呈塊狀脫落以后，不但失去了防塵作用，而且該處還堆積了許多灰塵與雜志，使活塞桿直接與雜質硬磨，導致活塞桿被拉傷，傷痕再刮壞缸口橡膠密封組件，造成液壓缸嚴重外漏。

修復要求：填料與母材必須結合牢固、平滑；調料必須耐用并易于手工加工；手工加工必須保證活塞桿直徑誤差小于0.06mm。經(jīng)分析，決定采用的填料為J422焊條。因為，酸性焊條對鐵銹、油污及水分不敏感，不容易產生氫化孔；工藝性好，易于操作；焊縫成型美觀；材料硬度適中，易于手工加工；電弧穩(wěn)定，熔深較大，與母材結合牢固。

無錫市精恒液壓元件有限公司，竭誠歡迎廣大客戶來廠來函洽談合作。

　在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。

　　雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。

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